道路是连通人类世界的最早媒介，随着社会的发展，人类交流的频繁，道路的作用至关重要：战争时期，它能够集中资源运输、传递准确的信息；和平时期，它又可以进行贸易往来，方便百姓。所以自秦朝开始便有长达700多公里的直道，疏通国家的动脉。铁路的出现使交通更加便捷，它看上去很简单，仅由铁轨、枕木和道砟组成，但却是人类最重要的发明之一，平稳，迅速，高效。在19世纪后半叶，掌握铁路的国家就等于掌握国家资源。岁月的侵蚀湮没很多著名的景观，但仍有一些铁路坚持至今——比如说京张铁路。

   京张铁路是中国人自主设计并建造的第一条铁路，由中国铁路之父詹天佑先生主持修建完成。詹天佑先生生于1861年4月26日，1919年4月24日逝世，1987年，我国发行了“詹天佑诞辰125周年”100元纪念银币，以纪念这位杰出的工程师。中国的铁路在1865年即由英国人在北京修建，但当时仅作为展览使用，后遭清政府拆除。1876年，英国人又在上海修建了淞沪铁路用于货运，但仅运营一年多。到1881年，中国人已经可以自行修筑铁路——唐胥铁路，但设计要靠外国工程师，直到京张铁路的出现。

   这枚币的背面上方为詹天佑先生头像，右书文字“詹天佑 1861-1919”；肖像左侧展示出巍峨壮观的八达岭长城；画面是两条并行的桥梁，桥上两辆货运列车背向而驰，烟雾迎风倾斜，说明车速之快，进而证明铁路质量的优良；后方桥梁下方为硬币的面值，钱币设计师充分利用桥梁下方空间，避免画面元素在视觉上琐碎繁杂。长城、铁路遥相呼应，列车双向贯通，由此可见，中华古代与现代伟大工程珠联璧合，共同成为中华民族的骄傲。画面中的长城元素，更证明设计师想表现的是詹天佑先生一生主持的最出名的铁路:京张铁路。

   詹天佑先生早年留美，毕业于耶鲁大学，先是投身海军，兢兢业业，深得嘉奖，后来出任铁路工程师，专心于修筑铁路，至京张铁路修建之时，他已经有多年的工程经验。当时，从北京到张家口长达200多公里，这条线路可以连通华北和西北，清政府提出在这一线路上修筑铁路的计划后，外国资本势力纷纷提出参与项目，但要求由本国设计师来完成。这一回他们未能如愿，詹天佑先生作为总工主持了京张铁路的修建工程，他和国外铁路工程师相比毫不逊色。

   在当时，中国人自主设计建造铁路，既是一件值得骄傲的事，又是一件困难的事：从南口往北过居庸关到八达岭，一路群山缭绕，道路险阻，尤其以青龙桥附近一带通车困难。詹天佑先生因地制宜，在附近设计了一座横躺的人字形线路。北上的列车到南口使用前后两个列车头驱动，一个牵引，一个后推。过青龙桥人字形线路的岔道口再倒过来，后车头牵引，前车头后退，使列车上山变得容易。詹天佑先生又能亲历亲为，带领测量人员和施工队不辞辛苦，经常赶工，最终使京张铁路的修建比原计划提前两年完成，并且节省了大量的经费。

   什么是英雄？以民为本建功立业者是英雄，抛头颅洒热血的革命先烈是英雄，为国家建设做出重大贡献者也是英雄。中国铁路之父詹天佑先生就是这样一个国家英雄，他为我国工程师正名，他值得我们敬仰。

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