车工一直是人民币收藏中的常青树，在第三套人民币中最先崛起，九十年代就达到几十元，远超比它大的5元炼钢和10元大团结，00年代初仍然是几十块，在06、07年的行情中达到三百元左右，接下来长期走牛，一直涨了十多年，到现在达到普通全品两千元上下的水准，实属难得。

而我要说的是，车工的不平凡不仅体现在两千多的价格，此级别的东西比比皆是，而要提到旧品，车工是全世界纸币中少有的典范，无与伦比。

车工印刷量也是五十亿的水平，和它近似的有第四套1980版2元，第三套五角各品种的总和，偏偏车工就脱颖而出，我认为原因有三：

自身素质较高，发行量确实在第三套中处于最低，车工始发于1964年，也算是第三套人民币的第一梯队，80年代最先停止印刷的就是它，所以具有五角纺织不可相比的存世量优势。

成为了三版币的最大瓶颈，形成独特的“车工路线”。车工存世量无论如何谈不上稀有。三版币的背绿，外行人是体会不到它的珍贵之处的，早先一张背绿能买三张以上车工，到现在竟然沦为一张半甚至不到。枣红很早就走了高端路线。市场上最受认可的小三套里面它是当之无愧的筋票。市场上有这种说法：“一张车工就是一张小三套”，要配一套小三套，就要先配车工。

币商形成了合力，共同推进了这一神话。无论是做流水的专业币商，还是一线收购的贩子手里，车工都成为硬通货：一是买卖差价小，可以安心持有。二是新旧差价小，存货往往被围猎，成为各种册子里的配册品沉淀下去。三是它存量适中，成为很多币商发家的源头。可以说绝大多数币商在车工上是尝到甜头的，车工市场已经形成良性循环，很少会套人，大多数人都是越买越涨，越涨越买。

分析下车工的近期表现。在前期，第二套人民币2元宝塔山甚至和车工持平，对车工形成一定压制，旧品车工比近似水平宝塔山流动性强，价格也硬。因此车工在两千平台徘徊，近期宝塔山出现抬头态势，无47价格大涨。

下面是购买建议

车工通常指的是五星水印车工，或称星车。另外一种古币水印，简称古车。古车印刷方式略有不同，有传言说部分使用了湿纸法。要注意星车一直不能说是三版高档品种，即使它再贵也是。
古车和古币一元长久以来是作为三版币高档品种的，过去古车比星车能达到二比一的价格，目前也就贵个几百块，还是很推荐的。古车能替代星车，星车不能替代古车。古车不仅发行量少，而且印刷时间早，存量远远小于星车。
古车的冠号是靠前的第一二类号码，加上122 125 126 127，一共24组。星车是后期版本，从128到367，一共61组，号码规律可以参考我的其它文章。
由于车工非评级的全品也不便宜，建议评级币，我从来不反对评级币，只是反对垃圾品种的高分评级币的过度溢价，以及普通品种的65，66分。千元以下不值得买椟还珠。
目前的价格大致如下

58E 古车2300 星车1600

64E 古车2800 星车2000

65E 古车3100 星车2200

66E 古车3500 星车2400

67E 古车4500 星车2600

68E 古车6000？星车3300 2020.4.30采集

可以看出中等品相的全品古车和星车价格相差不大，但是古车高分价格上升快，68分已经不常见了。星车随着品级上升，价格上升空间是有限的。

古车的65 66分具有相当的性价比，综合来说推荐古车65分和星车的66分，或是67分高位带4。

古车的纸张油性要大，最好是背面能看到正面的油墨洇痕，这是背绿，炭黑等早期三版币才有的特性，是历史的痕迹，并不是瑕疵。

近期无47的各类纸币上涨都大，个人认为若是收藏则不需要过度参与，若是投资可以适度考虑，因为无47虽然要贵上一个分数都不止，流动性却好。市场上货太多才会有这种风气，特别是初学者，更不建议考虑号码高于品级。

还有就是前四位带4优于后三位带4优于尾4，因为车工配号已经形成产业，后几位带了4一个小套都跑不掉。

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